西汉高速将使汉中成为新的“重镇”

唐开元十八年（公元730年），30岁的诗人李白从湖北安陆来到当时的京城长安，这也是诗人第一次满怀报国之志来到长安。但之后，长安官场的复杂善变让诗人产生了有志难伸的郁闷。就在这一时期，李白写下了描述秦岭天堑险要的《蜀道难》。
　　据《全唐诗》介绍，这首诗是李白当时送一李姓朋友入蜀即前往四川时，在终南山下的感叹。后人分析认为，李白一生虽未亲身翻越过秦岭蜀道，但他的“蜀道难，难于上青天”却成了形容秦岭交通艰难的绝句。“如‘诗仙’李白再世，面对如今即将贯通的西汉高速公路，真不知道他又会发出怎样的感叹绝唱！”9月22日，当确切得知西汉高速公路将于9月30日正式贯通的消息后，有汉中网友在华商网“陕西论坛”里发了这样一帖。

　　土匪魏辅堂用骡马驮“福特”

　　在西汉高速公路之前，交通瓶颈给汉中人民留下了不可磨灭的艰辛记忆。

　　抗战以前的汉中是没有公路的，当时连接汉中和外界的通道，基本都是不同历史时期遗留下来的古栈道。金牛道、陈仓道、子午道、荔枝道、傥骆道，路路相通着盘错在整个秦岭山中，虽然险要狭窄，但也曾可谓四通八达，尚能基本满足当时的小农商业需要。其中傥骆道和金牛道是当时长安通往汉中的两条主要古道，即使在今天，西安到汉中的飞机航线走的就是其中一条古栈道的路线。

　　1936年，国民政府处于政治和军事需要，开始修建宝（鸡）汉（中）公路，即今天的316国道的原形。由于资金技术等多方面原因，那条战乱年代仓促贯通的宝（鸡）汉（中）公路在今天看来，实在无法称之为公路。但就是这样一条简易得不能再简易的公路，却是当时沟通中国西北和西南的惟一交通要道。解放前，由于秦岭大山里匪患四起，秦岭古道时断时续，人们要想从汉中前往关中，或从关中去汉中的艰难可想而知。

　　关于宝（鸡）汉（中）公路的粗糙，从这样一则往事中完全可以得知。说是1941年春天，在陕甘川交界处一手遮天、拥有近千私人武装的土匪魏辅堂，在西安街头看到四个轮子的“福特”汽车后大感兴趣，于是用数担鸦片换得一辆准备开往汉中最南部他的大本营青木川。但当轿车开到宝鸡准备走宝汉公路时却无法前行了。公路虽可以通往汉中、一直延伸到重庆，但由于路况太差、颠簸曲折，娇贵的“福特”根本无法适应。万不得已，魏辅堂只好命人将“福特”拆卸十八大件，然后用骡马经5天时间托运回青木川，再从西安聘请技工重新组装……西安往来汉中交通的艰难由此可见一斑。

　　作家叶南说：“古代长安往汉中、四川去的蜀道，在一定程度上是军队的道路，因为只有军队，行走在这条道路上才能找到安全感！”

　　民国县长上任要翻山越岭

　　新中国成立前，交通的制约不仅土匪豪强没有办法，就连政府官员也同样无可奈何。民国11年（1922年）3月的一天，应国民政府任命，西安人张治前往汉中佛坪赴任县长。当时的佛坪县城并不在今天108国道边的袁家庄，而是在距袁家庄140公里外的佛爷坪（今周至县老县城）。

　　据佛坪县文史资料记载，张治在这次很不情愿地赴任前，一直在关中家里赋闲读书。佛坪县上任县长车正轨任期已满，民国政府的连续几道文书催得张治不得不含泪告别妻儿老小，从关中翻山越岭、经过近4天的长途跋涉，终于到了佛爷坪。资料说，当时张县长“翻秦岭冰坎时是爬着过来的，不小心一包行李滑落到了山坳里……”

　　秦岭古栈道研究者、汉中人杜明远分析说，在解放前的汉中，老百姓中很少有人到过关中，到过西安的人更少。“其中一个主要的原因就是交通制约！许多人宁愿南去广元、成都，也不愿北上西安，因为交通太不方便了！”“得蜀道者得天下！”西安汉中的交通不便利，也造成了历代封建王朝势力割据的局面。

　　交通严重制约了汉中发展

　　定居西安已10个年头的汉中人冯野初近日有宏伟的想法，他要争取做第一个西汉高速公路上开车去汉中的人。为此，早已身家百万的他一直到今年9月初，才在西安预订了一辆新的越野车。

　　“我要在9月30日上午直接开车上高速去汉中！”冯野初说到这里有点激动。

　　对于西安到汉中的交通，从小在汉中长大的冯野初是有着刻骨铭心的体验的。17岁上大学前，他从未来过西安，却经常和同学门南下去邻省的四川广元旅游。因为无论是在大人和小孩的眼里，“坐汽车翻越秦岭简直就是受罪！坐火车又太麻烦，时间也不短！”

　　2003年9月，冯野初回汉中办事，突然连续一周中雨。108国道和316国道先后塌方受阻，随后铁路线也多处出现险情停运。为了生意，冯野初不得不从汉中包车南下到成都，然后从成都坐飞机回到西安……

　　汉中市的一位政府干部曾讲过这样一件往事，2002年，西安一所民办高校邀请省政协有关领导赴汉中参加一项教育揭牌活动。但当车队行进到316国道汉中褒河段土地岭时，遭遇了进退不能的严重堵车事件。当时316国道石门便道尚未通车，没办法，活动组织方只好组织摩托车将参会的嘉宾一一送到不堵车地带。据说，多名副省级领导在那次“乘摩的”后感叹交通对汉中、乃至整个陕南发展的制约影响。

　　西北大学区域经济研究所所长任保平认为，过去交通不便，使得汉中丰富的经济、文化和自然资源的开发受到严重限制。

　　西汉高速将使汉中成为新的“重镇”

　　西汉高速公路从户县进入秦岭，第一个大出口是有“西安的后花园”之称的安康宁陕县。

　　早在唐朝时候，宁陕就是秦岭古栈道、子午道上的一个重要驿站。当年，唐玄宗的爱妃杨玉环喜欢吃荔枝，玄宗为讨美女欢心，遂派员在四川涪陵建优质荔枝园数座，并修整四川涪陵至长安的道路，快马取道达州（今四川达县）、穿秦岭经今天的陕西镇巴、西乡，转经宁陕而出秦岭到长安……经过这样一番“接力赛”般的长途跋涉之后，三日到达长安的荔枝据说香鲜如初。

　　如今的宁陕，早已没有了当年子午道上承送荔枝的味道了，西汉高速的贯通，给这个秦岭腹地的小县城带来了机遇中的不安和骚动。据说在宁陕皇冠乡，一家企业投资数亿元，准备把这里打造成“中国秦岭第一会客厅”。

　　和宁陕县的“骚动”一样，西汉高速也给整个汉中盆地带来了前所未有的活力和**。西汉高速的开通把汉中纳入了西安、成都“半日旅游圈”客源市场。如今，高速公路途经的佛坪县、洋县、城固县、南郑县、汉台区、勉县、宁强县等区县，今年以来纷纷“借力”发展地方经济，大打具有浓郁陕南山水特色的旅游经济牌。

　　西汉高速的贯通，将汉中和关中的车程距离缩短在了3小时车程、300公里以内，让汉中这个“陕西后花园”的美称不再是空谈。同时也使得江南韵味十足的汉水文化距离关中不再遥远。

　　经济学界一致认为，西汉高速公路的开通，将彻底打破长久以来制约汉中发展的交通“瓶颈”，提升汉中这座中国历史文化名城在欧亚大陆桥上的区位优势，从而为这一地区吸引项目、资金、人才、技术信息等生产要素产生重要影响。

　　这条斥资150亿元人民币的高速公路，在将汉中纳入了以西安为中心的3小时经济圈内的同时，还特别凸显出了汉中在关中、成渝、江汉经济圈交会地带的交通枢纽优势。届时，在国内大经济流通发展中，汉中将会同时直接接收到来自西安、成都两大都市圈的经济辐射能力，从而使得昔日饱受秦巴封锁的“西北小江南”――汉中，一跃成为连接西安经济圈和成渝经济圈的重镇！